Uhlíkové kefy VI. – Menej časté stopy na kontaktnej ploche

Najmä uhlové brúsky sú vystavené takémuto „pracovnému prostrediu“ najviac – rezaním alebo brúsením dochádza k veľmi silnému zvíreniu prachu v okolí elektrického náradia. Ide o oblaky stavebného prachu (obr. 1), ktorý je síce nevodivý, často však vysoko abrazívny – jeho čiastočky brúsia uhlíkové kefy aj komutátor. O nič lepšie nie je na tom ani „kovový“ prach, vznikajúci pri rezaní a brúsení kovov – ten je síce väčšinou menej intenzívny, avšak elektricky vodivý a môže spôsobiť skraty na najcitlivejších miestach motora. Všetky náradia sú na tom z tohto pohľadu lepšie ako brúsky. Napríklad pri vŕtacom kladive je zvírenie prachu násobne nižšie a pri pílení chvostovou pílou prach prakticky nevzniká. Chvostová píla produkuje pri pílení najmä väčšie triesky (piliny), ktoré sa nerozptyľujú do vzduchu, ale padajú svojou váhou na okolité povrchy a spôsobujú oveľa menšie potenciálne poškodenie zdravia.

Obr. 1. Zvírený prach pri rezaní betónu uhlovou brúskou

Obr. 2. Ohorené hrany

Aby sme sa však v stopách vedeli čo najlepšie orientovať, bude v tomto článku reč o menej častých signáloch. To však neznamená, že nie sú závažné. Aj preto je dobré klzný kontakt z času načas prezrieť – pri brúskach určite častejšie ako pri akomkoľvek inom elektrickom ručnom náradí.

Keď sa stretnete s ohorenou hranou uhlíkovej kefy (obr. 2), ide spravidla o ohorenie jej zadnej hrany, teda tej, ktorá nie je na jej čele pri otáčaní komutátora.

Túto stopu je vidieť takmer vždy aj na komutátore, a to často nielen na zadnej hrane lamiel, ale na ich celej ploche (obr. 3). Pravdepodobnou príčinou je iskrenie spôsobené preťažovaním náradia (ak sú kefy originálne) a / alebo zlou komutáciou, ak sú uhlíky „ktovieaké“.

Pokiaľ sa týmto signálom nevenuje pozornosť, môže dôjsť k vážnym poškodeniam komutátora. Riešením je kontrola originality uhlíkov, pri pochybnostiach výmena za nové a náradie nepreťažovať – napríklad nevŕtať celý deň kladivom SDS-plus otvory takých priemerov, na ktoré sú vhodnejšie silnejšie kladivá SDS-max.

Obr. 3. Pálenie lamiel komutátora

Obr. 4. Priehlbiny na povrchu

Priehlbiny na povrchu uhlíkovej kefy (obr. 4) sú výsledkom veľkého iskrenia pod kefou. Je spôsobené nekvalitnou kefou (najmä v zmysle nehomogenity jej štruktúry) a / alebo prílišným prúdovým zaťažením – čiže sme s príčinami a ich riešením presne tam, ako pri predchádzajúcom prípade.

Keď sú sprievodným javom priehlbín na povrchu uhlíkových kief jasné škvrny na komutátore (obr. 5), ide s najväčšou pravdepodobnosťou o nadmerné iskrenie súvisiace s preťažením náradia. Ak však ide o prípad, kedy sú škvrny iba na komutátore, ale na kefách nie sú priehlbiny, možnou príčinou je nedostatočný alebo nestabilný kontakt kefy a komutátora. Je potrebné prekontrolovať tlak pružín na kefu a stabilnosť jej uloženia v držiaku.

Výsledné iskrenie pod kefou má tendenciu ničiť film a následne narušiť komutátor, preto sa takéto signály nemôžu nechať nepovšimnutými.

Obr. 5. Jasné škvrny na povrchu komutátora

Obr. 6. Čiastočky medi na ploche

Keď sa na ploche kefy objavia čiastočky medi (obr. 6), je zle. Znamená to výrazné opotrebovanie komutátora a takmer vždy ide o závažný problém, ktorý neznesie odklad.

Akékoľvek podozrivé škvrny žltej alebo žlto hnedej farby pravidelného alebo nepravidelného tvaru na ploche uhlíkovej kefy sú správou o tom, že zbiera meď z povrchu komutátora.

Takmer istým sprievodným javom čiastočiek medi na povrchu kefy je zbieranie medi na komutátore (obr. 7). Meď sa „posúva“ k okraju lamiel, kde dochádza k jej hromadeniu a postupom času prekryje izolačnú sľudu. Dôjde tak k vodivému spojeniu so susednou lamelou a skratu medzi nimi.

Najčastejšou príčinou je nesprávna (príliš tvrdá) kefa. Pre zastavenie tohto vývoja je nutné vymeniť kefy a skosiť (opracovať) hrany lamiel komutátora. Keď to nepomôže, príčinou môže byť buď nekvalitný film na povrchu komutátora, alebo vysoká teplota na klznom kontakte (dochádza k taveniu medi) spôsobená obvykle preťažením náradia.

Obr. 7. Zbieranie medi

Obr. 8. Dva odtiene povrchu

Dva alebo niekoľko odtieňov povrchu (obr. 8) sú dôkazom nedostatočnej alebo nesprávnej komutácie na komutátore a najpravdepodobnejšou príčinou sú nesprávne kefy.

Nesmie sa to nechať „len tak“, kefy treba vymeniť, iné riešenie nie je. A najlepšie za originálne – je to vo Vašom záujme, aby náradie pracovalo bezproblémovo čo najdlhšie.

Keď chýba na kefe hrana (obr. 9), väčšinou je to z prednej (čelnej) strany kefy. Vhodným slovom pre túto verziu by malo byť slovo „brutálny“. Chýbajúca časť sa pravdepodobne odlomila a dúfajme, že nespôsobila v motore závažnejšie škody.

Príčinou je spravidla veľmi zanedbaný stav povrchu komutátora a vo väčšine prípadov to je na náradí vidieť hneď na prvý pohľad. Vyčnievajúca izolácia (sľuda) medzi lamelami, abnormálna hádzavosť komutátora spôsobená veľkou radiálnou vôľou v ložiskách rotora, nestabilné uchytenie samotnej kefy a podobne – to je iba hrubý zoznam možných príčin. Tento stav vyžaduje nákladnú opravu, ktorá je často nerentabilná.

Obr. 9. Chýbajúce hrany kontaktnej plochy